Асинхронный двигатель 75 квт замена подшипника сальника. Ремонт подшипниковых узлов мощных электродвигателей

Вот почему база данных, которая была построена, полезна. Контроль объема смазки является постоянной проблемой для отрасли, и для решения этой проблемы может быть недостаточно следовать рекомендациям производителя оригинального оборудования. Существует простое уравнение, которое использует логический подход для определения объема применяемого жира.

Как только уровень жира будет найден, его необходимо преобразовать в насос для подачи смазки. Существует способ получения этого числа; для этого пользователю понадобится пистолет для использования и почтовая шкала. Как только вы найдете общее количество смазки, которое смазочный пистолет применяет для каждой бомбы, назовите его, чтобы определить, что он был «откалиброван». Среднее значение составляет около 18 бомб на 28 граммов для большинства ручных пистолетов-смазок, но это число может варьироваться в 10 раз, поэтому не забудьте калибровать каждый пистолет.

Использование инструментов ретро-подачи. Для подтверждения правильности установки громкости и частоты необходимо указать обратную сторону точек смазки. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для установки оптимальной частоты повторного смазывания. Аналогично объему ультразвук может использоваться для полировки правильного количества жира с использованием гибридного метода.

Эта статья была написана для информирования читателя о процессе рассуждений, который следует при создании программы смазки. Не забудьте принять ваше время и сделать правильные вещи в первый раз. Награда стоит того. Герметичный подшипник предотвращает попадание пыли.

Многие заводы используют несколько машин для создания продукта. Фактически, некоторые из этих машин управляются электродвигателями для создания движущихся механизмов в процессе производства. Внутри электродвигателя есть подшипники, которые позволяют вращать внутреннюю магнитную конструкцию, генерируя электричество для всего двигателя. Герметичные подшипники электродвигателя используются для нанесения больших объемов загрязняющих веществ, таких как грубая пыль. Однако эти уплотненные подшипники могут со временем стать шумными.

Уровень сложности: умеренно легкий. Убедитесь, что электродвигатель отсоединен от сети во время деинсталляции. 2 Найдите шумный подшипник визуально, обычно возле одного конца двигателя. 3 Снимите подшипник. В некоторых конструкциях двигателя для крепления подшипника к двигателю используются винты с шестигранной головкой или общие винты. Осторожно снимите подшипник, избегая случайного повреждения окружающей проводки. 4 Замените подшипник аналогичным, закрепив его на двигателе теми же винтами. Они герметично закрыты во время изготовления, гарантируя, что загрязняющие вещества не могут попасть внутрь. Тем не менее, подшипник становится шумным с течением времени, когда внутренняя смазка терпит неудачу. Замена является единственным вариантом для этих герметичных конструкций. 5 Подключите внешний корпус двигателя к тем же винтам. Подключите двигатель к источнику питания и включите устройство. Слушайте, если какой-либо звук исходит от устройства. Тихая работа двигателя будет результатом процедуры замены качества. В этом случае подключите двигатель обратно к источнику питания после снятия внешнего корпуса. После обнаружения он прерывает подачу питания на двигатель и продолжает процесс замены подшипника. Электродвигатель все еще может вызвать электрический шок после отсоединения от электросети. Не прикасайтесь к обмотке открытых проволок. Электрический шок может быть фатальным. Поскольку существует множество различных типов электродвигателей, существует множество способов их каталогизации. Двигатель для работы использует силы притяжения и отталкивания, которые существуют между полюсами. Соответственно, каждый двигатель должен быть сформирован с чередующимися полюсами между статором и ротором, поскольку одни и те же магнитные полюса отталкиваются друг от друга, и притягиваются разные магнитные полюса, тем самым создавая вращающееся движение. Этот тип двигателей должен иметь одинаковое количество полюсов и одинаковое количество углей в роторе и статоре. Они являются типами двигателей, наиболее используемых в промышленности, поскольку эти устройства питаются системами распределения энергий «нормальный». В соответствии с их мощностью они делятся на три типа: Рисунок 9 Генерация движения вращения Недостатком этого типа двигателей является его эффективность, поскольку он мал, но поскольку они используются в машинах малой мощности, это не считается важным, кроме того, его работа должна быть прерывистой, иначе она будет гореть. Однако двигатель может работать только с статором и ротором. 1 Статор Статор - это элемент, который работает как основание, что позволяет вращать двигатель с этой точки. Статор не движется механически, а магнитно. Полюсы двигателя всегда четные, поэтому минимальное количество полюсов, которые могут иметь один двигатель для запуска, равно двум. 2 Ротор Ротор - это механический передаточный элемент, поскольку он зависит от преобразования электрической энергии в механическую. Распределительная коробка - это элемент, который защищает проводники, которые питают двигатель, защищая их от механической работы двигателя и от любого элемента, который может повредить их. 6 Крышек Это элементы, которые в большинстве случаев будут поддерживать подшипники или подшипники, которые поддерживают действие ротора. 7 Подшипники Также известны как подшипники, они способствуют оптимальной работе вращающихся частей двигателя. Они используются для удержания и фиксации механических валов и уменьшения трения, что помогает добиться меньшего энергопотребления. Они компактны по дизайну. Они имеют высокую рабочую точность. Они не изнашиваются, как подшипники скольжения. Они легко заменяются из-за их стандартных размеров. 3 Особенности электрических двигателей переменного тока. Параметры работы двигателя обозначают его характеристики, важно их определить, поскольку с ними мы будем знать детерминантные параметры для работы двигателя. Однако эти узлы имеют недостаток в том, что они слишком малы для промышленных целей. Момент крутящего момента сил или крутящего момента представлен вектором, перпендикулярным плоскости пары. 1 Номинальный крутящий момент: крутящий момент, который создается в электродвигателе, чтобы он мог разработать свои проектные условия. 2 Пусковой момент: это крутящий момент, который будет развивать двигатель, чтобы нарушить его начальные условия инерции и может начать работать. В двигателях переменного тока индукции, в частности, белой клетки, скольжение является основополагающим для его работы, поскольку оно зависит от того, работает ли он на двигателе, 11 Эффективность: это фактор, который указывает степень потери энергии, работы или мощности любого электрического или механического устройства. Когда этот тип двигателей работает, он развивает вращающееся магнитное поле, но до инициирует вращение, статор создает пульсирующее стационарное поле. Для создания вращающегося поля и пускового момента вспомогательная обмотка должна быть на 90 ° по фазе относительно основной обмотки. Как только двигатель запущен, вспомогательная обмотка отключается от цепи. Обмотки отличаются друг от друга физически и электрически. Рабочая обмотка выполнена из толстого проводника и имеет больше оборотов, чем пусковая обмотка. Важно отметить, что направление вращения катушек связано с соответствующей магнитной полярностью, как это видно на рисунке 1. Типы и характеристики Однофазные двигатели были усовершенствованы за годы от первоначального типа отталкивания в нескольких улучшенные типы и теперь известны: 1 Электрод с разделительной фазой: в общем состоит из корпуса, статора, образованного ламинатами, в которых в слотах размещены катушки основной и вспомогательной обмоток, ротор, образованный проводниками на основе медные или алюминиевые стержни, встроенные в ротор и соединенные с помощью медных колец на рисунке 18. Направление вращения катушек. Они называются таким образом, потому что они напоминают клетку с белкой. Они были первыми однофазными двигателями, используемыми в промышленности, и его применение по-прежнему остается популярным. Он широко используется во многих применениях однофазного типа, таких как привод станков, воздушные компрессоры, холодильники и т.д. на рисунке показан стартер с конденсатором. 3 Двигатели с постоянным: они используют конденсатор, соединенный последовательно со стартовой и рабочей обмотками. Это создает задержку в начальной обмотке, которая необходима для запуска двигателя и зарядки нагрузки. Основное различие между постоянным двигателем и стартером с конденсатором заключается в том, что центробежный переключатель не требуется. Основным преимуществом этих двигателей является их простота конструкции, надежность и надежность, а также низкая стоимость. Это делает обслуживание минимальным и относительно простым. В основном они состоят из трех основных частей: статора, ротора и крышек. Статор состоит из рамы или оболочки и слоистого сердечника из кремниевой стали, а также обмотки, образованной отдельными катушками, расположенными в их канавках. В основном они двух типов: белая клетка. Обмотка ротора. Безвоздушная клетка является наиболее используемой и получает это название, потому что она выглядит как белая клетка из литого алюминия. Оба типа роторов содержат ламинированный сердечник, контактирующий с валом. Эти крышки крепятся к корпусу с обоих концов с помощью крепежных винтов. Подшипники, подшипники или подшипники могут быть роликовыми или скользкими. Крутящий момент создается для того, чтобы двигатель нарушил свои начальные условия инерции и мог начать работать и развивать свои проектные условия. Важно выбрать подходящий тип запуска, чтобы двигатель мог нормально развиваться. Мы определяем мощность, как скорость, с которой выполняется работа, поэтому необходимо определить в приложении двигателя мощность, которая будет требовать. Двигатель имеет ощущение поворота, поэтому, если вы хотите повернуть его в противоположном направлении, вам нужно только поменять или отменить вспомогательные соединения, вход через выход или наоборот в двух линиях. В статорах выступающих полюсов вспомогательное устройство представляет собой кольцо из меди, установленное в щель того же полюса, и что по индукции образует другую полярность, почему она называется поло, затененной, но отведенной во времени, что создает движение магнитного баланса, заставляя вращение в одном направлении. В этом контексте важную роль играет так называемое профилактическое обслуживание, поскольку оно изменяет функцию простого ремонта оборудования или замены того, что считается доступным государством, которое оно держит. Теперь речь идет о диагностировании состояния, которое команда имеет перед тем, как она потерпит неудачу, и таким образом избежать ее производственного результата или иметь соответствующие методы ремонта, когда эта функция должна быть выполнена. 1 Профилактическое обслуживание и его объем. Профилактическое обслуживание включает в себя все планы и действия, необходимые для определения и корректировки условий эксплуатации, которые могут повлиять на систему, механизмы или оборудование, прежде чем они достигнут корректирующего уровня обслуживания, учитывая выбор, установки и той же операции. Хорошо реализованное профилактическое обслуживание снижает издержки производства, увеличивает производительность, а также срок службы машин и оборудования, что приводит к сокращению времени простоя станка. Чтобы отслеживать результаты, используется компьютерный реестр, а также программа профилактического обслуживания. 2 Возможные неисправности в вашей установке Чрезмерная нагрузка может быстро привести к сбою двигателя. Возможно, двигатель правильно выбран для начальной нагрузки; однако изменение его нагрузки или сцепления привода проявляется в виде перегрузки в двигателе. Подшипники или подшипники начнут терпеть неудачу, шестерни будут подвержены повреждениям зубов, или будет какой-то другой тип трения, который проявляется как перегрузка. Когда происходит перегрузка, двигатель требует больше тока, что увеличивает температуру двигателя, уменьшая срок службы изоляции. Проблемы с подшипниками и подшипниками являются одной из наиболее распространенных причин отказа двигателя, его несоосности и несоосности нагрузки. С другой стороны, необходимо обеспечить динамическую балансировку, чтобы избежать проблем с вибрацией. Кроме того, неправильное напряжение питания двигателя может сократить срок службы или привести к быстрому отказу, если отклонение напряжения является чрезмерным. Низкое напряжение поддерживает ток, больший, чем обычно. Если напряжение падает резко, присутствует чрезмерный ток, который перегревает двигатель. Высокое напряжение в линии электропередачи к двигателю уменьшает потери, но приводит к увеличению магнитного потока с последующим увеличением потерь в воздушном зазоре. 1 Смазка Для правильной смазки рекомендуется использовать рекомендуемое масло или смазку в правильном количестве. Распределители смазочных материалов могут помочь, если есть проблема со степенью смазки, и особенно для подшипников, требующих смазки для высокой температуры. Вся старая смазка должна быть удалена или удалена до или во время нанесения новой смазки. Общее пространство смазки должно быть заполнено до 50% его мощности, чтобы избежать перегрева из-за чрезмерного взбивания. Для подшипников с масляной смазкой обычно достаточно масла для машин хорошего качества. В старых двигателях иногда проверяются устройства контроля уровня масла при их замене. Если установлены соединения для замены, необходимо определить, что уровень не слишком высокий или слишком низкий. Если он слишком высок, избыток масла просачивается, пыль и грязь накапливаются, и это может привести к утечке изоляции обмоток. Грубая или пренебрегаемая работа двигателя может привести к трещинам в масляном резервуаре, и вскоре будут протечки, которые могут быть замечены капелькой масла подшипников при остановке двигателя. Чтобы найти трещины, внешность крышки подшипника должна быть очищена растворителем и тщательно высушена ветошью. После того, как двигатель будет стоять несколько часов, будет легко найти возможные трещины. Избыточное масло вызывает другие проблемы с дробными двигателями переменного тока с внутренними пусковыми выключателями, сливное масло доходит до контактов и в любой момент может привести к плохим контактам. Полное выгорание контактов может препятствовать закрытию вспомогательной или стартовой обмотки или сваривать контакты. Когда выключатель стартера остается открытым, двигатель не может запускаться, и, если он не имеет надлежащей защиты, основная обмотка может гореть; во втором случае может быть сожжена вспомогательная или пусковая обмотка. Если двигатель имеет тип стартера с конденсатором, его можно расплавить до его включения. Во многих случаях конденсаторы имеют сменный предохранитель безопасности. 1 Предостережение при обращении с смазочными материалами Из-за опасности попадания мелких частиц грязи в подшипники следует учитывать, что: Жидкость или масло должны храниться в закрытых контейнерах, чтобы они были чистыми. Жиры и масла следует очищать перед смазыванием, чтобы избежать загрязнения подшипников. Следует избегать чрезмерной смазки шариковых и роликовых подшипников, так как это может привести к высоким рабочим температурам, быстрому износу смазочного материала и преждевременному износу подшипников. 2 Шум В последние годы повышенное внимание было сосредоточено на измерении и уменьшении шума, создаваемого электродвигателями. В промышленной области этот интерес связан с растущей обеспокоенностью экологическими последствиями шума и соответствующим законодательством о здоровом комфорте. Правильная конструкция двигателей, уменьшая факторы, которые вызывают шум, почти всегда потребует серии аксессуаров или даже акустического ограничения двигателя. Все это представляет собой дополнительную стоимость и должно сравниваться с полученной выгодой. Следует отметить, что недостаточно указать малошумное значение для двигателя, чтобы обеспечить среду с низким уровнем шума. Часто ведомое оборудование представляет больший вклад в звуковой дискомфорт, чем двигатель, поскольку он является источником большей интенсивности звука или из-за его частотного распределения. 3 Классификация профилактического обслуживания. Профилактическое обслуживание состоит из серии работ, которые необходимо разработать, чтобы предотвратить отказ машины от обслуживания, которое она предоставляет, в основном она разделена на три основных элемента: сборка 1 Выбор Обслуживание начинается при выборе двигателя. Степень неправильного применения и неправильного применения двигателя может варьироваться в широких пределах, поэтому необходимо, чтобы соответствующий размер двигателя был правильно выбран в соответствии с нагрузкой. При неправильном выборе, внезапные пуски, остановки и торможения, а также длительные периоды ускорения приводят к срыву двигателя. Рассмотрение высоты над уровнем моря места установки двигателя является фактором, который часто не рассматривается. Как известно, на больших высотах плотность воздуха ниже, а эффективность охлаждения снижается. Это сокращение примерно означает, что рабочая температура увеличивается на 5% на 300 м. высоты над уровнем моря. 2 Установка Ошибки при установке двигателей могут быть одной из причин отказа. Иногда размер крепежных болтов или анкеров не подходит, или у вас проблемы с выравниванием; что приводит к проблемам с вибрацией при возможном разрушении подшипников или даже вала ротора. Сборка и фундамент имеют принципиальное значение для предотвращения механических и, в конечном итоге, электрических проблем. 3 Монтаж Возможно, что двигатель правильно выбран для начальной нагрузки и что его установка достаточна, однако изменение его нагрузки или в приводной муфте проявится в виде перегрузки в двигателе. Проблемы с подшипниками и подшипниками являются одной из наиболее распространенных причин сбоев двигателя, также ошибочное выравнивание двигателей и нагрузка, плохое сцепление с помощью шкивов и ремней или ошибки в применении шестеренок или зубчатых колес являются причинами механические сбои. Чрезмерная нагрузка может быстро привести к неисправности двигателя. 4 Цель профилактического обслуживания двигателя Основная цель технического обслуживания - обеспечить оптимальное рабочее состояние оборудования и увеличить его срок службы. Техническое обслуживание начинается с выбора двигателя. Часто выбор производится без учета последствий обслуживания и технического обслуживания двигателя, что приводит к неблагоприятным экономическим последствиям. 1 Подход Прежде чем можно будет сделать эффективное планирование, необходимо знать операционную систему и степень ответственности и полномочий, назначенных им. Следует отметить, что полномочия не всегда соизмеримы с ответственностью, а бюджеты не всегда согласуются с ответственностью или полномочиями. Наиболее эффективная система заключается в обеспечении того, чтобы производство, профилактическое обслуживание и их соответствующие бюджеты соответствовали одинаковой степени полномочий. Таким образом, руководитель может взвесить все шансы и принять решение. До и после получения данных можно легко получить, а обязанности можно быстро определить. Такая равная степень авторитета может оказаться неэффективной в высокопроизводительных предприятиях, где один руководитель по профилактическому обслуживанию может иметь много надзорных органов производства одной и той же категории полномочий, и организовать встречу с ними непросто. В результате диспетчер профилактического обслуживания имеет чрезмерную рабочую нагрузку. Система, которая дала хорошие результаты, - это распределение затрат на ущерб. Если отдел профилактического обслуживания запрашивает остановку машины, но производственный отдел отказывается это сделать, любое потерянное время и связанные с этим расходы являются платными для производства. Напротив, если отдел профилактического обслуживания не ожидал провала, расходы на потерю продукции и ремонт будут взиматься. Однако эта система может вызвать серьезные проблемы, если программа не применяется справедливо. Профилактическое обслуживание важно в любой установке, но оно функционирует только и не должно мешать функции производственной линии. Вмешательство в производство должно быть минимальным, а сотрудничество в профилактическом обслуживании является обязательным. При тщательном планировании большая часть работ по профилактическому обслуживанию может быть выполнена, когда машины находятся в полном объеме, потому что лучше всего наблюдать переключение, вибрацию, нагрев и температуру. Однако при эксплуатации машин и двигателей следует уделять больше внимания безопасности. В общем, инженер по безопасности установки должен быть проинформирован обо всех программах обслуживания, поскольку их знания могут быть очень ценными. Еще один важный момент заключается в том, что профилактическое обслуживание должно заранее знать программы машин и моторов и планировать проверки, когда производственные требования менее строгие. 2 Записи Любая программа профилактического обслуживания требует ведения записей и измерений при определенных условиях. Тот факт, что сегодня у мотора есть этот метод исследования, очень полезен для профилактического обслуживания, если они ведут учет. В некоторых компаниях имеются карточки для проверок профилактического обслуживания, хотя они обычно не доступны для всех отделов профилактического обслуживания без каких-либо изменений. У вас должно быть достаточно информации о карте, чтобы быть полезной, иногда книги используются для регистрации. Необходимые запасные части, в частности для тех же двигателей, следует упомянуть, чтобы уменьшить запас деталей. На крупных заводах следует указывать положение машины или двигателя, чтобы новые сотрудники могли легко найти его и, возможно, для управления запасами. Грузоподъемность или оригинальные характеристики должны быть в картере двигателя. Такая информация необходима для эффективной программы профилактического обслуживания. Программы проверки сильно различаются от машины к машине. Если вы сравниваете результаты проверки с предыдущей, вы можете сократить или удлинить программы. В растущем числе растений карточные системы используются для программ профилактического обслуживания и могут создавать списки, которые указывают: название компании. Проверки должны проводиться в следующем периоде. Укажите, будут ли проводиться проверки во время простоя или под нагрузкой. Рассчитайте время остановки для проверки. Общее время остановки данной машины. Стоимость простоя или обслуживания для данной машины. Сотрудник, выполнявший эту работу. 3 Запасные части Запасные части - это части, продолжительность которых меньше обмотки, а последние - те, которые определяют срок службы двигателя. Запасные части представляют собой дублированные детали или сборки, которые необходимо заменить в случае аварии. Они используются для поддержания работы двигателя и уменьшения потери времени в случае сбоя. Это было связано с неполными или неопределенными рекомендациями некоторых производителей, отсутствием планирования или знаний персонала или завода по закупкам и отсутствием связи между производителем и пользователем. Нет никакой магической формулы для определения того, какие запасные части следует перевозить на складе, но логичным методом является рассмотрение явных преимуществ наличия запасных частей и их взвешивания в отношении следующих недостатков: Управление запасами и инвентаризация Адекватные склады и пространство требуется Устаревание деталей Возможность изменения их места с помощью расширений или изменений в установке Возможность их сохранения в магазине, даже если оригинальный двигатель был отклонен Ущерб кускам путем старения, неправильного хранения и неблагоприятных атмосферных условий Чтобы иметь детали дублирующее резервное копирование. Большое количество недостатков не должно интерпретироваться как означающее, что запасные части не должны храниться. Эти факторы необходимо учитывать только. Краткая продолжительность хранения 5 Проверка Большинство распространенных проблем, возникающих от электродвигателей, могут быть обнаружены путем простого осмотра или некоторых испытаний. Эти тесты известны как диагностические или контрольные тесты, они начинаются с диагностики с простейшими тестами, и порядок, в котором они развиваются обычно, связан с предполагаемой проблемой. При чрезмерном обслуживании электрооборудования стоимость может стать непомерно высокой; но если техническое обслуживание полностью игнорируется, результатом будут преждевременные сбои и дорогостоящий ремонт. Поэтому необходимо определить оптимальный объем профилактического обслуживания, необходимого для поддержания электрооборудования в хорошем рабочем состоянии. Каждый отдельный случай должен быть проверен, и должны быть определены следующие аспекты: расходы на техническое обслуживание по сравнению с затратами на машину. Во многих компаниях они начисляют расходы на техническое обслуживание и учитывают их как соотношение против общих коммунальных услуг, общих счетов или общих затрат. Хотя это может служить руководством между аналогичными отраслями, единственный логический метод и фактические эффекты следует рассматривать как: Техническое обслуживание машины. Стоимость машины. Поддержка от времени простоя. Чтобы принять решение о поддержании машины против стоимости простоя, вы должны определить, каким будет эффект, если двигатель не работает. В этом случае решение будет: Техническое обслуживание машины. Стоимость простоя. Обслуживание против рисков. Необходимо учитывать относительную стоимость обслуживания против общих рисков при установке. Этот аспект является наиболее сложным для ответа, но на него иногда отвечают: расходы на техническое обслуживание Общие риски 2 Условия окружающей среды Степень механической защиты крышки двигателя должна быть скорректирована с учетом экологических характеристик места установки: наличие химических веществ агрессивная, пыль, влажность, абразивные частицы и т.д.; необходимо также учитывать влияние этих веществ на систему изоляции. Можно даже рассмотреть понятие экологической агрессивности. Существует два типа агрессивных сред: механически агрессивный и химически агрессивный. Сравнительно легко перечислять некоторые функции, которые определяют неагрессивную среду: для однофазных двигателей используется специальный тип, основанный на центробежном или конденсаторном переключателе. Центробежный выключатель отключает обмотку стартера, когда двигатель достигает 75% -80% от его скорости работы, так что при номинальной скорости двигатель работает только с его обмоткой. Этот выключатель обычно закрывается, когда двигатель находится в состоянии покоя, при запуске он остается закрытым, пока он не достигнет 75% -80% от его скорости работы. На этой скорости пружинный механизм из-за центробежной силы ротор преодолевает силу, которая заставляет выключатель оставаться закрытым и открывается, отсоединяя вспомогательные катушки. Двигатель продолжает работать в результате индуцированных токов в обмотке ротора из-за его движения. Если центробежный выключатель не закрыт при включении двигателя, он не запустится. Он может издавать громкий шум и требовать чрезмерного тока. Поскольку ротор не вращается, его импеданс приблизительно равен сопротивлению роторных стержней и действует как вторичный трансформатор короткого замыкания; это заставляет основной потреблять много тока, и если это условие остается в течение длительного времени, то рабочая обмотка подвергается чрезмерному нагреву. Пусковые электродвигатели конденсатора также оснащены рабочими и пусковыми обмотками, а также двигатель имеет конденсатор, который обеспечивает больший пусковой момент. Ток в исходной обмотке, которая высвобождается конденсатором, продвигается к напряжению в рабочей обмотке, тем самым получая большее угловое смещение между пусковой и рабочей обмотками, это обеспечивает увеличение пускового момента для двигателя. Двигатель имеет ощущение вращения, поэтому, если вы хотите повернуть его в противоположном направлении, вам просто нужно поменять или перевернуть вспомогательные соединения. 6 Скорость вращения Скорость однофазных или трехфазных асинхронных двигателей зависит от количества полюсов и частоты переменного тока. Чем выше частота переменного тока, тем выше скорость; и большего количества полюсов, тем ниже скорость. Поэтому двигатель с максимальной скоростью будет 2-полюсным. Принцип заключается в том, что в двигателе из 2 полюсов, получающих половину цикла переменного тока, образуется притяжение, которое заставляет его поворачиваться, чтобы перемещаться по пространству, которое занимает один полюс, а когда в другой половине цикла приходит другой полюс, завершая один круг для каждого цикла. В то время как дисбаланс ротора способствует вибрации двигателя, сбалансированный двигатель может вибрировать по разным причинам. В машинах переменного тока причиной вибрации может быть магнитный дисбаланс. Силы, действующие в воздушном зазоре между статором и ротором, имеют тенденцию приближать их и производить вибрации с удвоенной частотой подачи. Хотя в таких условиях небольшая вибрация нормальная, асимметрия в воздушном зазоре может усиливать эту вибрацию и даже создавать шум. Такая асимметрия может быть вызвана овализацией внутренней поверхности статора или прогибами на оси. Это может привести к чрезмерному сжатию шкива и ремня. Тот же эффект возникает, когда в обмотке статора имеется асимметрия: область воздушного зазора оказывает большую силу притяжения. 9 Вращающиеся элементы Когда подшипники или подшипники двигателя изношены, возникает износ ротора двигателя, и поскольку воздушный зазор обычно является очень маленьким пространством, это биение иногда вызывает механическое трение между ротором и ротором. статора, что вызывает ухудшение обмотки. Этот тип отказа можно распознать, наблюдая метки, полученные трением между ротором и статором. Когда эта проблема возникает при использовании изношенных подшипников, вероятно, двигатель не будет работать или, если это произойдет, возможно, создаст шум, вызванный механическим трением; из-за этого должно быть обеспечено, что стрелка на подшипниках отсутствует, так как это делается для перемещения в вертикальном направлении свободного конца вала или вала, то есть на стороне привода. Когда есть вертикальное воспроизведение, это признак того, что подшипник или вал изношены, а затем один или другой должен быть заменен. Твердые подшипники скольжения. Они наиболее часто используются в электродвигателях двух типов: типа манжеты. У них нет возможности регулировки и часто возникают проблемы, когда они не хорошо смазываются. Они изготавливаются в стандартных размерах, что облегчает их замену. Тип крышки. У них есть небольшой конус снаружи, чтобы обеспечить пригодность для износа. Разделительные подшипники скольжения. Они часто используются на больших машинах, работающих на более низких скоростях. Они обычно регулируются с помощью прокладок. Подшипники скольжения: радиальные шарикоподшипники: шариковые подшипники или подшипники. Они имеют низкий коэффициент трения и адаптируются к высоким скоростям. Они могут поглощать радиальные и тяговые нагрузки, от среднего до высокого. Они могут быть с конструкцией ряда для нагрузок света к мединам и двух рядов для тяжелых нагрузок. Радиально-упорные шарикоподшипники и ряд. - Они рассчитаны на высокие радиальные нагрузки, высокую тягу в одном направлении и на высокой скорости. Подходит для высокой скорости. Роликовые подшипники. Когда требуются большие нагрузки на средних и высоких скоростях. Цилиндрические роликовые подшипники. Они предназначены для высоких радиальных нагрузок на средних и высоких скоростях. Они могут быть одним или двумя вращающимися элементами. Двухрядные самоустанавливающиеся подшипники. Они могут поглощать очень большие радиальные нагрузки и средние осевые нагрузки в обоих направлениях. Они имеют два ряда сферических или цилиндрических роликов. Конические роликовые подшипники. Они способны поглощать высокие радиальные нагрузки и тягу при умеренных скоростях. Возможность регулировки становится универсальной. Они широко используются в производстве станков. Они делают один, два или четыре ряда. Игольчатые роликоподшипники изготовлены из длинных цилиндрических роликов малого диаметра. Они используются, когда требуется большая опорная поверхность, и имеется ограниченное пространство. Они предназначены для радиальных нагрузок и умеренных скоростей. Осевые или упорные подшипники. Шариковые упорные подшипники. Они рассчитаны на средние и высокие нагрузки на нагрузку при умеренных скоростях. Радиальная нагрузка не может быть применена. Существует два типа подшипников качения: цилиндрические. Они рассчитаны на высокую нагрузку на низкую скорость. Сферические. Они могут поглощать высокие тяговые нагрузки и средние радиальные нагрузки на низких скоростях. 3 Подшипники Они используются для противодействия осевому усилию, действующему на вал. Эти подшипники работают на основе принципа «масляного клина», в котором жидкость всасывается вращающимся осевым стержнем и образует клин между подшипником и хомутом вала. Они предотвращают повреждение оборудования и удерживают вращающуюся часть в положении. 4 Смазка подшипников и подшипников Подшипники, работающие в условиях умеренной скорости и температуры, обычно смазываются смазкой, так как они легко сохраняются. Он также имеет тенденцию создавать печать для предотвращения загрязнения и посторонних веществ. Масляная смазка обычно применяется для подшипников, работающих на высоких скоростях и температурах. 10 Тесты Что касается оборудования, которое может использоваться для испытаний от самых простых, например контрольных ламп, до некоторых цифровых приборов, которые в некоторых случаях могут быть более или менее сложными. Некоторые из ненормальных условий могут быть довольно легко идентифицировать без сложного тестирования. Фактически, некоторые механические проблемы могут быть обнаружены простым наблюдением. Для целей анализа неисправностей система электродвигателя может считаться состоящей из четырех основных компонентов: Зарядка При возникновении проблемы в двигателе необходимо сначала определить, какой из этих компонентов неисправен. Электропитание и контроллеры могут терпеть неудачу в той же пропорции, а иногда и чаще, чем сам двигатель. Испытание отказов на электродвигателях может выполняться в полевых условиях или в мастерской, но электромонтажные работы обычно выполняются в электрических мастерских, поэтому эти устройства должны существовать как минимум. 1 Мультиметр Электрические измерения необходимы при установке, эксплуатации или ремонте электрооборудования. Мультиметр - наиболее часто используемый измеритель. Он способен измерять две или более электрических величин. Рисунок 1 Осевые нагрузки. Он может измерять напряжение, ток и сопротивление. Функции и диапазоны переключателей должны быть выбраны с правильной величиной, и при проведении измерений следует использовать правильный масштаб. Большинство мультиметров измеряют напряжение, ток и сопротивление и имеют отдельные шкалы для считывания. Шкалы обычно связаны или связаны с обоих концов. После определения правильной шкалы необходимо указать количество единиц, представленных подразделениями. Например, в шкале Ω имеется 10 делений от 0 до 10. Значение каждого деления определяется делением 10 на 10, что равно 1Ω делением. Это значение умножается на переключатель диапазона, чтобы установить правильное значение. Для использования мультиметра применяется следующая процедура: определяется требуемая функция. Измерение задано для максимального ожидаемого значения. Прочтите значение на счетчике. Эти сопротивления обычно варьируются от нескольких сотен до тысяч мегаом. Обычно мегаомметр состоит из кривошипа, генератора в коробке передач и измерителя. Механические эффекты зависят от физических изменений, вызванных изменением температуры какого-либо материала. Существуют также электронные термометры, работа которых основана на электрическом сопротивлении проводника или полупроводника, который изменяется с температурой. Двумя наиболее часто используемыми жидкостями являются спирт и ртуть. Алкоголь имеет более высокий коэффициент расширения, чем ртуть, хотя его использование будет ограничено только при низких температурах, поскольку оно будет кипеть до поверхности стекла. Чувствительность зависит от искривления стеклянной трубки. Экономический уровень имеет изгибную трубку. Для лучшей чувствительности есть прямые трубки, внутренность которых была заземлена до нужного радиуса. Чувствительность уровня означает наклон, необходимый для перемещения пузырька внутри трубки на отметку шкалы. Рисунок 6). При наличии напряжения лампа светится ярким светом. 7 Компас Компас используется в основном для определения полярности в обмотках. Рисунок 7). Клеммы катушки электромагнита подключены к 127 В через вилку к розетке. Эти устройства используются для измерения скорости электродвигателей и для обнаружения определенных рабочих характеристик, которые могут быть ненормальными. Его ремонт - это то, что мы называем корректирующим обслуживанием. 2 Достижения корректирующего обслуживания. Корректирующее обслуживание, включает компенсацию ущерба, причиненного зарождающимися неисправностями, машине или оборудованию и всем работам, которые имеют отношение к их ремонту; его применение предоставляется, когда оборудование прекратило работать и нуждается в ремонте. 3 Замена подшипников Если подшипник необходимо заменить, рекомендуется выбрать его точно так же. Если один из других меток должен использоваться, следует проконсультироваться с каталогом производителя, чтобы использовать подшипник с теми же характеристиками. После получения замещающего подшипника необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при установке подшипника: Проверить допуски на вал и корпус. Убедитесь, что допуски находятся в пределах, рекомендованных поставщиком подшипников. Очистите область установки и детали, находящиеся в контакте. Не снимайте корпус подшипника, пока он не понадобится для установки. Не подвергайте подшипник воздействию пыли и грязи. Не мойте новый подшипник, потому что он удалит защитную пленку. Ни в коем случае подшипник не должен устанавливаться при приложении силы к катящимся элементам или через них. Некоторые из этих неисправностей приводят к наличию короткого замыкания, что в конечном итоге приводит к сбоям в обмотках, которые обнаруживаются при испытаниях. После определения проблемы отказа в обмотках приступить к принятию мер по их ремонту, то есть обмотке или перемотке. В некоторых случаях речь идет только о переделке одной и той же неисправной обмотки, с помощью которой измеряется диаметр проводника, после чего катушки удаляются, которые, как было определено ранее, распределены в пазах и взвешиваются для расчета необходимого количества проволоки. В других случаях расчет производится для того, чтобы сделать одну и ту же обмотку или изменить ее характеристики. В любом случае для облегчения разработки работы требуется набор общих понятий. Когда он будет завершен, после выполнения глазного патча и некоторых диагностических тестов, и будет установлено, что требуется перемотка. 1 Ручная намотка Эти обмотки выполнены или сформированы непосредственно в пазах статора катушки. Эти катушки составляют группу и устанавливают полюс, когда ток течет через них. Другие группы наматываются точно таким же образом, а затем соединяются, как и с каждой из фаз, в трехфазных машинах, в обоих случаях переменные группы соединены инвертированными, чтобы обеспечить правильную полярность, можно намотать все катушки без обрезки проволоки, намотки чередующихся групп в обратном направлении. Когда статор имеет полузакрытые канавки или требует более толстой проволоки, катушки обычно наматываются вручную. Большую часть времени требуется сделать катушки в пресс-форме и поместить их вручную на свое место. В большинстве случаев все катушки в группе обрываются без обрезки провода. Сборные катушки также часто вставляются в статоры с полузакрытыми канавками, и в этом случае катушки также должны быть прикреплены к наконечникам, чтобы избежать повреждений во время размещения. Сначала скручивание мотка должно выполняться в в одном направлении, а затем в другом, пока обмотка не будет завершена, если этот процесс не будет соблюден, моток может быть перекручен и что затрудняет наматывание. Рекомендуются следующие общие правила: Отключите питание двигателя. Обратите внимание на соединения двигателя, чтобы избежать ошибок при их возврате в эксплуатацию. Удалите любое вспомогательное оборудование, которое не допускает свободного доступа к двигателю. Проанализируйте, следует ли удалять двигатель с места установки. Предпочтительно следовать рекомендациям изготовителя по монтажу и маневрам. При снятии с охраны двигателя следует выбрать чистую рабочую зону. Когда он находится на месте сборки, следует соблюдать осторожность при работе с его частями, и они должны быть маркированы и правильно маркированы для их правильной задней сборки. Что-то, что является основным при демонтаже двигателя, - это размещение меток между крышками и статором, чтобы сохранить то же положение для задней сборки. После маркировки крышек и корпуса двигателя можно выполнить разборку. Рекомендуются следующие меры предосторожности: Не используйте металлические молотки прямо на любой части двигателя, так как удар может сломать или переломить чугун, иначе он может деформировать другие детали. Не используйте отвертки для запирания колпачков при их отделении, это может привести к поломкам или повреждению. Будьте готовы записать процедуру разоружения и упорядочить порядок действий сторон в порядке, определяющем их вооружение. Сделайте записную книжку и ручку готовой для записи, как внутренние соединения обмоток. Процедура демонтажа двигателя: Если мотор имеет щетки, выньте их из держателей щетки. После вышеуказанных шагов он может снять крышки кожуха. Как только крышки разделены, ротор или якорь поддерживаются статором. Необходимо принять меры предосторожности, чтобы предотвратить повреждение ротора, используя опоры или эстакады. Чем больше двигатель, тем выше риск повреждения. Используйте шаровой молоток и кусок дерева. Снимите крышки с обеих сторон двигателя, медленно снимая стрелку и пытаясь предварительно отсоединить все провода цепей, которые могут быть. Разработайте схему подключения. Составьте список цветов в соответствии с кодами для каждого терминала или используйте обычную нумерацию. Как только крышки вала двигателя будут удалены, ротор можно снять, следя за тем, чтобы не ударить обмотки статора или статора во избежание повреждений; поэтому в зависимости от размера двигателя необходимо принять различные формы опоры ротора. 6 Однофазные двигатели Они представляют собой большое количество двигателей сравнительно небольших мощностей, они изготовлены для работы с монофазной мощностью. Однофазные двигатели разрабатывают широкий спектр полезных услуг в: бытовой технике, офисе, фабриках и магазинах, а также в других различных приложениях. Все однофазные двигатели имеют одну общую проблему, которая должна запускаться. Эти две обмотки соединены параллельно друг другу, линейное напряжение подается на оба при включении двигателя. Две обмотки отличаются друг от друга физически и электрически. Рабочая обмотка выполнена из грубого проводника и имеет больше оборотов, чем пусковая обмотка, которая обычно размещена в верхней части пазов статора, тогда как рабочая обмотка расположена в нижней части. Существуют три формы зубов: прямые, изогнутые и конические, как показано на рисунке. Длина зуба лучше всего делать на дне канавки. Это измерение неточно и может быть даже удалено 2 мм или 3 мм, чтобы быть целым или половинным сантиметрам. Когда статор или первичная обмотка трехфазного асинхронного двигателя подключены к трехфазному источнику переменного тока, устанавливается вращающееся магнитное поле, которое вращается со скоростью синхронизации. Направление оборотов этого поля будет зависеть от последовательности фаз токов первичного и, следовательно, порядка или последовательности в том, как клеммы первичной обмотки подключены к источнику питания. Направление вращения поля можно инвертировать, заменив соединение на источник питания в двух из трех проводников трехфазного двигателя. Они могут быть сконструированы с шестью или девятью клеммами для подключения к трехфазному источнику питания. Каждая обмотка трехфазного асинхронного двигателя имеет свои клеммы с номером для удобства подключения. На рисунке 4 показан 6-контактный двигатель с внутренними обмотками, идентифицированный для подключения двигателя для дельта-операции. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором также наматываются на девять клемм для подключения внутренних обмоток для дельта-операции. Обмотки могут быть намотаны для работы при одном или двух напряжениях. Обмотки могут быть подключены для работы при низком или высоком напряжении. Для работы с низким напряжением они подключаются параллельно; для работы при высоком напряжении, соединены последовательно. Рисунок 5 Соединение с треугольником Рисунок 6 Подключение к звездам Целью работы является возможность работать с двумя различными напряжениями питания и иметь доступность на линиях, чтобы они могли быть взаимозаменяемы. Простая перекрывающаяся обмотка представляет собой обмотку, состоящую из катушек, содержащих один или несколько витков проволоки, и в котором два конца каждой катушки появляются в смежных сегментах сбора. Если конец катушки подключен к следующему сегменту, где подключен старт катушки, обмотка является прогрессивной петлей; если конец катушки подключен к переднему сегменту, где подключен принцип катушки, катушка обращена назад, как показано на рисунке. Рисунок 7 Подключение к звездам. Единственная катушка представляет собой обмотку с одной катушкой, в комплекте с обмотка закрыта в роторе. Ротор с двумя полными независимыми намоточными наборами называется ротором с двойной обмоткой. Если ротор имеет двойную обмотку, то каждая обмотка будет связана с каждым из собирающих сегментов: обмотка будет соединена с сегментами 1, 3, 5 и т.д. и другая обмотка будет подключена к сегментам 2, 4, 6 и т.д. аналогично, тройная катушка будет иметь три полных и независимых набора катушек, каждый из которых подключен к каждому третьему сегменту коллектора якоря. Пример на рис. 9). Рисунок 8 Типы перекрывающейся обмотки Прогрессивная регрессивная Одна сторона каждой катушки будет размещена в нижней части ее прорези, а другая сторона будет наверху. Такая конструкция требует, чтобы катушки были размещены в их канавках индивидуально, с помощью довольно дорогостоящей процедуры. Одна сторона каждой катушки расположена в нижней части ее щели, а затем, когда все днища находятся на месте, другая сторона расположена в верхней части ее прорези. Таким образом, все обмотки переплетаются, улучшая их механическую прочность и однородность конечной структуры. 9 Протокол испытаний 1 Поляризация магнитных полей Поскольку работа электродвигателя основана на силах притяжения и отталкивания, необходимо, чтобы магнитные полюса чередовались. Компас используется в основном для определения полярности в обмотках. Как известно, компас представляет собой игольчатый магнит, размещенный на опоре или опоре, чтобы он мог легко вращаться. Эта неисправность возникает, когда изоляция повреждена, неисправна или повреждена и контактирует с корпусом двигателя. Элементарный метод тестирования двигателя от замыканий на землю, от разомкнутых цепей или от короткого замыкания осуществляется с помощью контрольной лампы. В этом разделе мы рассмотрим кривошипные и опорные подшипники. 2 - Мы проанализируем функцию подшипников, их структуру, производственные процессы, установку, эксплуатацию и возможные проблемы. Это знание подготовит нас к хорошему анализу отказов подшипников. 3 - Не забывайте, что после восьми шагов, применимых к анализу неисправностей, мы ожидаем награды наших клиентов, выполняя шаги 6, 7 и обеспечиваем поверхность скольжения во время запуска и когда тонкая смазочная пленка тонкая. Они обеспечивают мягкую поверхность износа для поглощения мусора и поэтому подшипник лучше подходит для профиля коленчатого вала. Они обеспечивают необходимую прочность для усталости или нагрузок. Так как поверхность подшипника мягкая и скользкая, жесткие пни коленчатого вала скользят легко, сводя к минимуму выработку тепла. В этом слайде условия поверхности были преувеличены, чтобы лучше проиллюстрировать. 7 - Это вид с увеличительным стеклом 400 увеличений слоя свинца и олова нового подшипника. Светлый металл внизу - алюминий сверху алюминия - очень тонкий слой меди. Следующий слой - свинец и олово. Черный цвет является фоновым материалом вокруг подшипника. 8 - При запуске тепло, генерируемое трением, передается посредством проводки на шатун и блок через подшипник. Поэтому этот кусок спроектирован и изготовлен для очень высокой передачи тепла. Когда двигатель запускается или когда интервал замены масла слишком длинный, частицы могут отклоняться от фильтров. При входе в подшипники частицы попадают в слой свинца и олова, что исключает их из системы. Эта функция подшипника называется «поглощающей способностью». Мягкий слой свинца и олова также перемещается с нагрузкой до тех пор, пока опорная поверхность «не будет» более точно входить в профиль коленчатого вала. Эта функция называется приспособляемость. 10 - Если мы разрезаем использованный подшипник пополам и посмотрим на поперечное сечение с увеличительным стеклом 400, мы видим, что черные частицы, внедренные в слой свинца и олова, напоминают камни, зарытые в грязь. и олово поглощает частицы, защищая подшипник и кривошипный вал от повреждений при истирании. 11 - При полной нагрузке подшипники могут выдерживать около 1000 фунтов на квадратный дюйм. Подшипники - это вставки, которые можно заменить при ношении для восстановления Эта функция называется «запасной способностью». 13 - Чтобы выполнить эти пять функций, подшипник должен иметь составную структуру. Почти весь подшипник изготовлен из стали, с слоем алюминия, медной связью, свинцом и оловом и очень тонкой ванной олова. Каждый из этих слоев помогает подшипнику выполнять функцию. Стальная арматура составляет почти 90% от толщины подшипника, она обеспечивает прочность конструкции, необходимую для размещения в ее корпусе, а именно алюминиевый слой, который поддерживает нагрузки, и быстро переносит тепло из алюминия в корпус. Алюминиевый слой составляет почти 10% от толщины подшипника, он достаточно мягкий, чтобы обеспечить хорошую абсорбционную способность, но прочную и долговечную при тяжелых циклических нагрузках. Также проводит тепло и передает опорную поверхность стальной арматуры. Слой свинца и олова имеет толщину около одной тысячной дюйма; очень мягкая и обладает хорошей смазкой, поглощением и адаптируемостью. Баня с оловом составляет всего несколько миллион дюймов, защищает от коррозии и дает хороший внешний вид. По этой причине упорные подшипники имеют только стальную арматуру, алюминиевый слой и ванну для олова. Задняя часть должна быть гладкой и неповрежденной, с надрезом или скребком для полного контакта внутри корпуса. 17 - Алюминий начинается в слитке, который большинство производителей подшипников используют для изготовления собственных сплавов. Он ламинируется в тонких листах, образующих валки. Рулон направляется на линию, где два металла соединяются, разматываются, очищаются и подготавливаются к шероховатой поверхности, чтобы присоединиться к стальной арматуре. 18 - В этом процессе соединения алюминиевые и стальные листы нагревают и прессуют вместе с роликами высокого давления, образуя полосу из двух металлов. Каждая полуоболочка получает окончательную изогнутую форму в матрице, которая устанавливает свободное расширение подшипника. В это время добавляются скосы, канавки, отверстия для смазки и метки размещения. 20 - Высота сжатия и толщина стенок выполнены в конце и представляют собой критический поворот отделки. Высота сжатия контролируется путем развертывания поверхностей с запятой. Толщину стены можно контролировать путем сверления или резки. Каждый из полукасков имеет точный размер и обрабатывается индивидуально. Поскольку полоска из свинца и олова не прилипает непосредственно к алюминию, медная пластина электрически подается на алюминий. После промывки водой один и тот же электрический метод используется для закрепления полосы свинца и олова до меди. После очередной промывки ей дают ванну с оловом по химическому методу; этот слой покрывает всю поверхность и оставляет деталь готовой для осмотра и упаковки. Поскольку подшипники сделаны пополам, нельзя сказать, что они образуют «игры»: верхняя половина и нижняя половина упакованы вместе. 22 - Когда мы удаляем подшипники из коробок, мы не должны забывать, что они были тщательно изготовлены и требуют, чтобы они были установлены надлежащим образом, иначе они не дадут ожидаемых результатов. Это обеспечивает максимальную проводимость тепла от подшипника до подшипника, предотвращает появление горячих пятен, а также улучшает коэффициент трения между подшипником и корпусом, чтобы предотвратить проскальзывание. Это трение, установленное между задней частью подшипника и корпусом, предотвращает перемещение и занос подшипника. Вкладка служит для выравнивания подшипника, как и во время установки. После установки половинок в чистых и сухих корпусах необходимо смазывать поверхности перед установкой коленчатых валов, колпачков и стопорных болтов. Всегда желательно визуально проверить выравнивание смазочных отверстий во время установки. Кроме того, отметим, что смазка отверстие подшипника коленчатого вала намного меньше, чем трубопровод, пробуренной в блоке, так как он действует в качестве регулятора потока масла, проходящего подшипники шатунов. 24 - Диаметр подшипников немного больше, чем у корпусов, и когда крышки подшипника установлены, половинки объединяются до того, как контактные поверхности корпуса собраны вместе. Зажимные болты затем затягиваются, половинки подшипника сжимаются в диаметре корпуса, сжимая подшипник. Это сжатие представляет собой упругую деформацию, которая прижимает подшипник к корпусу и препятствует его перемещению. Если подшипник установлен в чистом и сухом корпусе, и если он должным образом сжат, он не должен двигаться при погрузке. Сборка перемещается, когда: болты с крышкой подшипника имеют меньший крутящий момент, чем соответствующий; Зажимные болты затянуты; Остатки оставались между контактными поверхностями корпуса при установке подшипника; Контактные поверхности очень грубые; Чрезмерные часы обслуживания привели к адаптации подшипника к корпусу и потере пригодности; Пока не придет новое масло, шероховатость поверхностей контактирует и вырабатывает тепло. По мере того, как двигатель изнашивается, а игра увеличивается между частями, количество масла, которое требует двигатель, увеличивается, а количество, которое идет на картер, уменьшается. Холодное и густое масло и системные ограничения повышают давление. Насосы, охладители и масляные фильтры имеют байпасные клапаны для масла, проходящие вокруг этих компонентов, когда ограничения очень велики. Поскольку масляный фильтр находится в легко доступном месте и часто изменяется, он имеет большой потенциал для продажи. В любое время, когда происходит истирание подшипников, мы должны тщательно вырезать и открывать масляные фильтры, чтобы убедиться, что 30 - Когда масло достигает подшипников, оно отделяет изношенные поверхности и уменьшает температуру, которая произошла при старте. При нормальной работе нагрузки проходят через подшипники через слой масла, Обратите внимание на то, что верхнее отверстие с половинной оболочкой выступает в качестве конечного отверстия, чтобы ограничить поток при работе с коленчатым валом при непосредственном контакте с коленчатым валом. 31 - Некоторые считают, что давление масла в системе создает толщину масляной пленки в подшипниках, но давление масла в системе с трудом подает масло на подшипники. Вращение коленчатого вала определяет толщину масляной пленки. Когда подшипник начинает глючить потери масла будет ограничена отверстием в основной опоре и перепускной клапан насоса начнет, чтобы закрыть и отправить больше нефти в двигатель, тем самым поддерживая систему давления масла. Поэтому, прежде чем давать заключение, необходимо получить все данные о работе двигателя. 33 - В настоящее время нагрузка на подшипники значительно более жесткая, чем на первых дизельных двигателях; поэтому подшипники и коленчатые валы требуют лучшего дизайна и превосходного качества. «Нормальный» износ перемещается через оловянную ванну в оловянный слой свинца; идет к медному переходу и к алюминиевому слою. После ношения оловянной ванны слой олова и свинца подвергается воздействию более темного цвета. Этот подшипник, пройдя несколько километров, имеет нормальный износ оловянной ванны. 37 - С увеличительным стеклом мы можем видеть детали изнашивания лучше. Здесь мы видим, что олово стерлось на ребрах слева от финиша алюминиевого слоя. Обратите внимание, что конец этого подшипника является радиальным. 38 - Когда мы используем увеличительное стекло, небольшие нерегулярные неровности поверхности кажутся слишком большими и могут беспокоить нас без необходимости. Необходимо знать, как использовать увеличительное стекло, чтобы ознакомиться с появлением нормальных и ненормальных условий. Однако достаточное количество свинца и олова остается для поддержания смазочной и мусорной способности. 41 - Этот подшипник потерял слой свинца и олова, и мы видим, что потери растут. Медная связь обычно имеет темный цвет из-за окисления, в то время как алюминиевый слой останется светлым. Это может создать впечатление, что выравнивание хуже, чем оно есть. Этот набор шатунов имеет различный износ в каждом: это игра, которая прошла много километров и не имеет износа на алюминии. Суть в том, что стороны не смещены. Все, что требуется, - это изменить подшипники. 46 - Иногда наблюдается несколько разных цветов, так как износ подшипников проходит сквозь слои. Обратите внимание, однако, что в зонах с высокой нагрузкой наблюдается отполированный и истирающий срез, поскольку абсорбционная способность смазывающей способности и поглотителя уменьшилась. Существует мало осадка и поверхностный металл не плавится, что указывает на отсутствие проблемы качества или количества смазки. Структура износа указывает на небольшую конусность, которая демонстрирует хорошее выравнивание деталей. Существует немного кавитационной эрозии, что указывает на то, что подшипники прошли много километров. Эта информация говорит нам, что все нормально, и что все, что нужно, - это заменить подшипники. 48 - Кавитационная эрозия происходит в областях с низкой нагрузкой и может продвигаться через слой свинца и олова и поступать в алюминий через тысячи часов обслуживания. В таких подшипниках, как правило, кусок алюминия очищается из-за кавитационной эрозии. Биты очень маленькие и легко плавают в масляной пленке, обычно производя небольшой износ. Полировка шатунов иногда оставляет небольшие радиальные ребра, которые образуют эти темные полосы на спине. Слева направо мы видим: ударное повреждение, истирание мягким мусором, истирание твердым мусором, износ при адгезии масла, расплав свинцового и оловянного слоя и отсутствие адгезионного износа. 53. Поскольку каждый тип ненормального износа может иметь много причин, необходимо избегать предвзятых идей. Этот метод помогает нам получить необходимые данные, определить типы износа и отслеживать знаки до тех пор, пока мы не найдем исходную причину проблемы. 55 - Этап 3 метода позволяет получить базовые данные на фоне обслуживания, эксплуатации и применения. Поэтому важно отметить уровень масла в стержне, количество масла в корпусе, поврежденные или потерянные шланги и другие аналогичные показатели неблагоприятных условий эксплуатации. А. столь же важны для аналитика, как и для подшипников. 58 - Мы рекомендуем осмотр и идентификацию подшипников при их снятии с двигателя. Они должны быть пронумерованы, поскольку они нарисованы путем маркировки номера на мягкой части поверхности износа, рядом с одной из поверхностей крепления или на язычке размещения. Подшипники обычно теряются, повреждаются или бросаются, если они не собираются, не идентифицируются и не защищаются немедленно. 60 - Подшипники часто не идентифицируются и не защищаются до отгрузки, а при вторичном повреждении во время транспортировки они предотвращают хороший анализ. 61 - Лучше защищать их от загрязнения, поэтому не чистите их перед осмотром. Но если после очистки были введены посторонние материалы, рекомендуется промыть их мягкой щетинной щеткой и неагрессивным растворителем. Слева не была очищена. Один посередине был отремонтирован тканью. Справа тщательно промывали мягкой щетинной щеткой и растворителем. Игры должны быть размещены по ходу движения. Для тщательного изучения наиболее важных частей необходимо иметь хороший свет и увеличительное стекло. Рассматривая подшипники вместе, мы можем задаться вопросом, есть ли у нас системная проблема или один из изолированных подшипников. Все подшипники на этом слайде ясно показывают, что в системе смазки возникла проблема, и что смазка подшипников была незначительной. 66 - Затем мы должны изучить типы износа подшипников отдельно, чтобы обнаружить особое состояние, вызвавшее повреждение. Например, мы видим здесь, что каждый из подшипников имеет износостойкость, что свидетельствует о том, что смазка была очень плохой и что перегрев. Часто на каждой из поверхностей есть что добавить в историю износа: верхняя половина, нижняя, внутренняя, передняя, ​​задняя, ​​контактные поверхности, канавки для меток и боковых мест размещения, Мы должны потратить время, чтобы увидеть, что каждая поверхность пытается нам рассказать. 68 - Помимо определения типов и тяжести износа, мы должны, в частности, найти доказательства необычного нагрева, несоосности и неповторимых деталей. Потепление указывает на наличие неблагоприятных условий. Несоответствие указывает на изгиб или плохое качество изготовления. Чернение и экструзия показывают, что две части подвергались воздействию высоких температур. Главное, чтобы обнаружить, что масла недостаточно для охлаждения и смазки подшипника. Здесь мы видим две полуоболочки, надеваемые на противоположных сторонах через 20 минут при испытании на крутящий момент. Оператор издал громкий и необычный шум и остановил тест. Другие подшипники казались нормальными. Мы должны выяснить, почему только один из подшипников был смещен. Кажется, у него нет олова для защиты от коррозии. Номер 5 определяет используемый алюминиевый сплав. Этот подшипник изготовлен в марте. Существует несколько основных причин, которые могут производить каждый из этих видов износа. Также возможно, что подшипники имеют проблемы с качеством, которые вызывают сбои. Если мы познакомимся с ключевыми данными о износе, мы сможем более легко распознать подсказки в будущих анализах подшипников. Многие причины вызваны этим типом износа: низкий уровень масла, следовательно, насос не сосать; наклонная работа; масляный стержень, трубка или долото, которые не подходят; потери расхода масла недостаточное заполнение неадекватной вязкости масла; Тип масла не подходит; Разбавление топлива; Хладагент в масле; превышение скорости; несоосность; Чрезмерные свободные пространства; Неисправность перепускного клапана; Другие причины 77 - Нанесение адгезии начинается с полировки оловянной ванны. Если температура повышается, слой свинца и олова расплавляется и «рассеивается». Обратите внимание, что повреждение больше в нечетных числах, чем в парах. Есть две причины, по которым центр подшипников прогревается и тает первым, что края: когда подача масла низкая, в центре меньше масла, чем по краям, поскольку смазочное отверстие коленчатого вала выбирает масло из центра подшипника. Это заканчивает масляную пленку и создает больше фрикционного контакта в центре и большей тепловыделения, чем по краям. Это указывает на то, что если в коленчатом валу имеется мало масла, центробежная сила перемещает его в направлении равномерных подшипников. Нефтяные каналы других двигателей находятся в других местах, но центробежная сила всегда делает материал более тяжелым. Изучив расположение трубопроводов, мы узнаем, какие подшипники будут в наибольшей степени затронуты отсутствием масла или наличием мусора. 79 - Иногда это не количество масла, а качество, которое вызывает износ при адгезии. Например, этот клиент эксплуатировал двигатель со значительной утечкой хладагента в течение нескольких дней, пока он не остановился. Подшипник шатуна полностью застрял, а другие были в различных состояниях износа клея. Подшипники скамьи не застревали. Но все, как видно здесь, стало черным. Все они имеют адгезию и патинируют. У двух подшипников все еще есть некоторые свидетельства на поверхности износа. 81 - Более тщательный осмотр этих подшипников указывает на то, что часть свинцово-оловянного слоя остается на краях, но изношена в центре и на самих берегах, где температуры были выше и адгезия, Отметим также, что цвет подшипника отличается от цвета, возникающего при отсутствии масла, или имеется разбавленная охлаждающая жидкость. У каждой основной причины есть разные подсказки. 82 - Износ адгезии может быть очень быстро продвинут алюминием и достигнет стальной спины. Сжатие подшипника предотвращает его вращение при плавлении алюминия. Однако, поскольку адгезионный износ прогрессирует к стальной арматуре, сила заклинивания будет больше, чем сила сжатия, и подшипник будет прилипать к коленчатому валу и будет вращаться в отверстии соединительной тяги. Эти подшипники были сломаны, когда оператор спустил масло, чтобы изменить его, и забыл заменить его перед запуском двигателя. Это работало всего несколько минут с небольшой нагрузкой, поэтому ущерб выглядит следующим образом. Эти неисправности, как правило, легко анализировать, поскольку причиной отсутствия смазки является присутствующие во время разлома 84 - Иногда мы обнаруживаем, что только один из подшипников скольжения и другие имеют нормальный вид, как видно здесь. за сотни часов до этого, а потому, что когда подшипники скользят, они разрушают подсказки, которые могли бы привести нас к первопричине, и они называются «уникальными и необъяснимыми неудачами подшипников» и остаются наиболее трудными для анализа. подшипники вырезаются и вырезаются, если твердые остатки попадают или царапаются и вставляются, когда проникает мягкий мусор. Смазочные материалы быстро рассеивают выделяемое тепло, поверхности остаются почти до нормальной температуры в начале повреждения от истирания. Когда поверхности становятся настолько грубыми, что масляная пленка не может их отделить, тепло генерируется трением и начинается износ сцепления. Существует множество возможных причин износа абразивного материала. Посторонние вещества остаются в масляных каналах во время сборки; Нефильтрованная смазка с частицами древесного угля и отходами; Ущерб, вызванный дуговой сваркой или электрошоком; По оценкам, более половины сбоев на рабочем месте являются результатом повреждения при истирании и что основной причиной абразивов в смазочном материале является недостаточная фильтрация масла. 87 - Здесь мы видим текущие абразивные частицы, взятые из фильтра системы смазки. Несмотря на осторожность при сборке, эксплуатации и техническом обслуживании двигателя, эти чипсы, грязь и уголь попадут в масло. Поскольку большинство из этих встроенных чипов были ослаблены и выпущены, мы знаем, что сокращение истирания произошло намного раньше в подшипнике и что было много часов обслуживания, чтобы удалить их. Был также некоторый перегрев, как вы можете видеть в слое путем полировки слоя свинца и олова, вблизи поврежденных участков. 90. Более подробное исследование верхней половины оболочки этого подшипника указывает на то, что шероховатость поверхности уже вызвала вторичный износ благодаря адгезии. Отметим также, что высокие температуры поверхности окисляли и очерняли слой свинца и олова по обеим сторонам центра. Работа в этих условиях приводит к тому, что шероховатая поверхность генерирует все больше тепла и, в конечном итоге, изнашивается при адгезии на стальной арматуре. Конечным результатом может стать еще один «необъяснимый отказ». Во время пуска будет больше трения и будет выделяться больше тепла. Затем, как очиститель, в сыпучем материале были произведены ссадины, прежде чем масло удалило его из области подшипника. Этот урон напоминает порезы, произведенные углем, которые обычно видны на верхнем кольце поршней после нескольких сотен часов работы. 94 - Если мы разрезаем пополам один из этих подшипников с аномальными инкрустациями, и мы используем большое увеличение, мы можем наблюдать состояние слоя свинца и олова. Обратите внимание на это поперечное сечение, что слой глянцевого алюминия составляет всего 10% от толщины подшипника. Трудно видеть свинец и олово, потому что он очень тонкий. 95 - С расширением 400 мы видим в этом подшипнике, что большая часть слоя свинца и олова с инкрустациями уже изношена. При каждом запуске слой поврежден и изношен. В этих черных областях вы видите небольшие кусочки. Этот абразивный износ обусловлен электрическими дуговыми разрядами от коленчатого вала и направлен к блоку. Источником этого наращивания напряжения обычно является не заземленный генератор переменного тока, поскольку между двигателем и шасси автомобиля произошел сбой в земле, или он был сломан. Поскольку электрическая сила пришла от генератора, она не смогла вернуться к ней из-за отсутствия заземления. Самый простой путь - через коленчатый вал и опорные подшипники, измельчающие поверхность обоих. Точилка подшипников закрыта, но коленчатые валы с острыми краями разрезают мягкий слой свинца и олова и алюминия. Если оператор продолжает использовать этот поврежденный двигатель, вторичный износ может произойти из-за адгезии и заставить подшипник вращаться, как показано здесь. 103 - Этот подшипник имеет много вкладок и износа. Мы можем немедленно следовать этой подсказке, то есть нефть была загрязнена отходами, и мы начали искать данные по фильтрации и техническому обслуживанию. Некоторые большие укусы, окруженные умеренными цветами, указывают на то, что были высокие температуры, когда было произведено достаточно жало. Теперь мы движемся в новом направлении, будь то возможность электрического удара, который приведет к появлению знаков, видимых спереди и сзади этого подшипника. Мы обнаружили, что при ремонте с машинной сваркой заземляющий провод был подключен к блоку двигателя, который обеспечивал сильный ток через более легкий маршрут, опорные подшипники. Пары, запертые в смазочном масле, образуют пузырьки в областях низкого давления. Когда пузырьки проходят в области высокого давления в пленке захваченного масла, они взрываются, отправляя струю масла с высокой скоростью. Скорость этой струи может быть сверхзвуковой, оказывая большую силу, ударяясь о небольшие участки поверхности подшипника. Слой свинца и олова мягкий, и после неоднократных имплозий небольшие участки развивают трещины по усталости. Тяжелая кавитационная эрозия указывает на то, что пузырьки пара очень большие или очень большие, или и то, и другое. Ограничения на потребление масляного насоса, вызывающие кавитацию; Перепускной клапан масляного насоса возвращает масло на вход этого насоса, а не в корпус, позволяя пузырькам рециркулировать; Неадекватная вязкость масла или длинные интервалы для изменения масла, загустевания масла и кавитации увеличивается; Высокий уровень масла, коленчатый вал погружен в масло и вводит воздух; Низкий уровень масла, позволяет абсорбировать воздух в вытяжном шкафу; Потеря воздуха со стороны всасывания масла допускает приток пузырьков. 106 - Кавитационная эрозия начала удалять алюминий с этого подшипника и создавала немного износа износа. Многие другие подшипники в этой игре имели аналогичные повреждения. Эрозия была достаточно сильной, чтобы удалить большие куски алюминия. Обратите внимание, что три части, которые развалились, должны упасть и начать циркулировать в системе. Хуже того, кавитационная эрозия может привести к вторичному износу вследствие истирания и сокращению срока службы подшипника. Необходимо определить причину эрозии и решить проблему. Ущерб виден и может сигнализировать клиентов, но он редко вызывает сбой. Это может быть результатом: очень небольшого подшипника; Размещение слишком велико; Болт или гайка свободные или свободные; Заряд слишком велик; Коническое или нерегулярное размещение; Муфта между контактными поверхностями при монтаже подшипника. Отслаивающая коррозия не вызывает серьезного повреждения оригинального подшипника. Глядя на сломанный подшипник, мы видим, что смазка была достаточной, когда произошел сбой, но другие знаки были уничтожены, когда он начал поворачиваться. Мы должны искать косвенные данные о остальных подшипниках, чтобы попытаться узнать, что вызвало ошибку. Обратите внимание на то, что несколько опорных подшипников будут иметь горячие точки, особенно вблизи контактных поверхностей. В частности, следует внимательно изучить второй справа. 110 - Когда мы снимаем подшипник, мы видим в его корпусе значительное скопление коррозии из-за расщепления мякины. Это отложение этой коррозии, оставленное предыдущим подшипником, который ослабел. Танк имеет высоту более 4 тыс. Дюймов и вызывает контакт между новым подшипником и коленчатым валом, создавая горячую точку в течение нескольких часов работы. 111 - Когда мы осматриваем заднюю часть нового подшипника, мы видим, что имеется большая площадь спинки, которая никогда не контактировала с корпусом подшипника, уменьшая теплоту в этой части детали. Поскольку многие из этих подшипников имеют большие коррозионные осадки из-за фрикционного крекинга, вполне вероятно, что у них также есть неисправный подшипник, что может вызвать засорение подшипников и занос. Когда используемые подшипники удаляются, осторожный механик должен смотреть на спину, чтобы свидетельствовать о коррозии, вызванной трепетанием. Этот урон имеет свои собственные подсказки. Вот несколько из этих брендов; это указывает на то, что подшипник неоднократно ударялся и катился, пока он не покинул корпус. Однако мы должны помнить, что даже при проблемах с качеством подшипники обычно занимают половину полезного срока службы и не прерываются вскоре после их эксплуатации. Большинство отказов подшипников связаны с неправильной сборкой, серьезными нагрузками, экстремальными температурами или плохими условиями. Обычно мы недостаточно дотошны, чтобы собирать факты и обвинять подшипника без причины. Мы должны искать факты и указания, чтобы определить причину проблемы, и пусть эти факторы скажут нам, является ли это сам подшипник или враждебная среда, которая породила ошибку. 116 - Олово и свинцовый слой новых подшипников могут иногда иметь небольшие пузырьки, подобные тем, которые наблюдаются в этом подшипнике, с несколькими часами обслуживания. Несмотря на отсутствие недостатков, связанных с пузырями, они вызывают озабоченность у аналитика и должны быть приняты во внимание, если есть необъяснимый отказ подшипников. 118 - Иногда мы находим подшипник, в котором слой свинца и олова начинает отсоединяться от меди. Иногда производители подшипников имеют проблемы в производственных процессах, и объединение обоих очень слабое. Но так как высокие температуры могут также влиять на суставы, мы должны искать данные, чтобы убедиться, что на поверхности подшипника были нормальные температуры, прежде чем обвинять подшипник в наличии проблем с соединением между слоями. Если было неблагоприятное условие, разделение может быть результатом высоких температур, а не первоначальной причины неисправности. 120 - Редко это слой свинца и олова, полностью отделенный от слоя алюминия. Эта проблема подшипника не привела к провалу, но эффективность свинцового оловянного слоя была нарушена. 121 - Более подробный осмотр показывает, что недостаточная очистка после облицовки оставила остатки на алюминиевом слое, что ослабило связь между медным и алюминиевым слоями. При нормальных нагрузках этот слой свинца и ослабленного олова был отделен от алюминия. Эти подшипники имеют двигатель, который был применен с очень высокими нагрузками, которые создавали высокое натяжение в подшипниках. У этих подшипников было большое количество часов обслуживания, что проявляется в кавитационной эрозии и полном износе свинцово-оловянного слоя. Подшипники имеют большую конусность в этом слое, что указывает на возможную несоосность подшипника и необходимость получения большего количества данных о профиле коленчатого вала и возможной ректификации на рабочем месте. Правый подшипник наиболее поврежден и заслуживает более детального осмотра. 123 - Здесь мы видим, что алюминиевый слой уже отделен от стали в зоне загрузки и что перерыв усталости происходит из отсоединенного алюминия. Смазка несет с собой небольшие кусочки алюминия. Когда мы видим алюминиевый слой, отделяющийся от стальной спины, и не было никаких ненормальных нагрузок, а интервал обслуживания не был расширен или не было износа при адгезии, мы должны подозревать, что связь между алюминием и сталью была довольно слабой. 125 - Более подробный осмотр показывает, что на стальной спине и малой усталостной трещине наблюдается шероховатость в областях с высокой нагрузкой вокруг поверхности свинца и олова. Обратите внимание на этот подшипник, что небольшие высокие точки алюминиевых опорных нагрузок. Если этот подшипник продолжает работать дольше, стальные поверхности контактируют и генерируют достаточное количество тепла, чтобы расплавить коленчатый вал и заставить подшипник вращаться. 127 - Это еще один случай разделения алюминиевой связи, обычно приписываемый плохому качеству подшипников; но обратите внимание, что разделение соединения произошло только в центре, где поверхность подшипника сильно перегрелась. Когда мы наблюдаем износ путем адгезии и разделения соединения в то же время, мы должны подозревать, что разделение объединение является результатом высоких температур. Немногие из рассмотренных подшипников вызвали сбои. Мы должны спросить себя: «Возможно ли, что другая часть команды вызвала этот провал?» Например, когда мы обнаруживаем адгезионный износ подшипников, мы должны обратить внимание на то, как завод мог получить недостаточную смазку или вообще не имел смазки, прежде чем требовать, чтобы клиент работал с двигателем с малым количеством или без него. 131 - Мы надеемся, что в этом разделе вы узнали важные вещи, такие как функция, структура, установка, работа, анализ неисправностей и возможные проблемы с подшипниками.

• Герметичные подшипники не могут быть отремонтированы.
• Некоторые электродвигатели используют несколько подшипников в своем дизайне.
• Услышите работу устройства и визуально найдите шумный подшипник.
• На рисунке 9 показано движение вращения в электродвигателе.
• Базовые данные системы смазки также включаются по мере необходимости.
• Они передают тепло с поверхности на шатун или канавку.